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查缺补漏/刚好优秀 试广汽本田新款冠道

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2020-05-27 00:00:00来源:58车类型:原创编辑:卢朕悦

3月底,广汽本田发布了新款冠道车型,新车为冠道的中期改款版本,不仅在外形上有所调整,同时也对配置和驾驶性能方面进行了一定的提升,可谓是全方面的升级。好了,话不多说,快跟我一起看看广汽本田这个新款的旗舰SUV吧。

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作为中期改款车型,外观上总要做些变化。新款冠道的车头部分进行了一定的调整,尤其是中网和保险杠的位置最为明显。

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中网的上半部分保留了粗壮的镀铬装饰,下半部的黑色塑料格栅则从原来的蜂窝状调整为三横幅式,整体的视觉效果更具层次感。

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保险杠上的下格栅从原来的三个分体式布局调整为一个整体,中间由一根颇为动感的镀铬饰条串联,而且两边的LED雾灯造型也跟着进行了相应的调整,看上去也比老款车型更加运动。

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车身侧面基本上没什么变化,不过新款冠道370TURBO车型加入了更加年轻的双色车身,想要购买的话需要注意销售渠道(370TURBO至尊版双色需要通过广汽本田商城进行购买

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全新造型的轮辋是新款冠道侧身最为明显的变化,虽然仍是19英寸的大小,但是这个15辐的切削式设计配上双色的涂装,营造出了很强的立体感。轮胎则由米其林提供,规格是245/55 R19。

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车尾的变化相比车头要小了不少,不过改动却都很实用。部分车型的电动尾门增加了“脚踢式”的感应开启方式,虽然不是什么新鲜功能,但是实用性确是实打实的提升。

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尾灯的造型相比老款做了较大的改进,不仅整体轮廓(尤其是内尾灯)有了变化,就连那条串联两侧尾灯的镀铬饰条也进行了大幅加宽,直接延伸到外尾灯中。当然,尾灯组的内部结构也进行了重新设计,新造型更具层次感,而且前后转向灯都加入了“流水式”的显示效果,很显档次。

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一同变化的还有排气口的造型,原来单一的长方形被一分为二,现在的“四出”排气口更显运动,这与冠道全新的“Build up SPORTS LIMO”理念更加契合。

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内饰的整体造型几乎没有什么变化,重点全部在于配置上的调整和升级。平心而论,冠道作为广汽本田的旗舰SUV,其内饰的工艺、用料以及整体的设计都符合其定位,具有很高的档次感。

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方向盘整体采用真皮包裹,握感很不错,而且多功能按键和换挡拨片也都方便好用,只可惜全系仍然没有方向盘加热功能,这对于旗舰车型来说,确实很遗憾。仪表盘也为模拟+液晶的组合式设计,简单易读是优点,而且可显示的功能也不少。不过眼下自主品牌都进入全液晶时代了,这不得不算是另外一个遗憾。

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8英寸的中控屏采用悬浮式设计,支持触摸操作,而且屏幕的俯仰角度还有5级可调,能够有效抑制反光。当然,更值得一提的是新款冠道的部分车型还加入了Honda CONNECT 2.0 智导互联系统。以导航服务为中心,强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,提升了在线音乐、电台的娱乐体验,还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等。

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新款冠道顶配版车型新增了等离子空气净化系统,通过释放出与自然界相同的正(H+)与负(O2?)离子,正负离子附着于浮游细菌表面后从细菌表面蛋白质抽取氢(H)后分解蛋白,彻底破坏细菌结构,有效清除病菌,抑制空气中的有害物质。同时将抽取出的氢(H)结合形成健康的水分子( H2O),净化还原到空气中,在肌肤表面形成保水膜,保湿护肤并消除车内异味,抑制静电。

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冠道的前排中控台采用的是双层设计,下层的大空间能藏下不少东西,这也体现了本田善于“偷空间”的一贯作风。随着新款车型的到来,广本还在这里追加了一个无线充电板,方便前排乘客充电。

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车内空间方面其实已经完全不用去考虑了,以冠道的尺寸来看,无非是大或更大的区别。体验者身高172cm,在前排可以取得两拳的头部空间,非常充裕。

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更值得称赞的是冠道的座椅,与人体的接触面全部都是高级头层牛皮,质感、触感、防污能力都很不错,而且表面采用菱形网格打孔工艺,除了提升高级感之外,透气性也大大增加。

坐垫和靠垫承托身体区域非常柔软,颇有老式高级皮沙发的感觉,而周边支撑身体的区域也采用了不同硬度的填充物,能更好的防止身体在车辆拐弯时发生侧倾。另外,这款顶配车的前排座椅还具备加热和通风功能,舒适度进一步提升。

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对于冠道来说,其对后排乘客的友好程度绝不亚于前排,光是这个可以90度开启的车门就已经能够带来足够的通透感,上下车非常方便,而且姿势也可以很优雅。

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后排座椅的舒适度绝对对得起旗舰SUV的称号,整张座椅的柔软程度都很高,而且座椅的造型也十分贴合身体。甚至,中间座位的柔软程度都远超过同级别的其他车型,并不会怠慢车上的最后一名乘客。

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后排空间绝对是同级最好,而且地板完全纯平,在车内横向移动完全没有障碍,随便你在这里做点儿什么。

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三温区空调是全系标配,后排出风口除了扶手箱背面之外,两侧B柱也各有一个,能够提供“环绕立体风”。扶手箱背板下方还额外提供了一个储物格以及一个USB和12V电源接口。

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常规状态下,冠道已经拥有510升的后备箱空间,如果不够用的话,还可以把后排座椅靠背按照4/6的比例放倒。后备箱两侧各提供了一个拉手,只需轻松一拉,座椅靠背就能直接倒下去,非常方便。

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先说一下370TURBO车型使用的2.0T发动机,随着这次中期改款,这台发动机终于提升到了国六b排放标准,最大功率仍为272Ps/6500rpm,最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。

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冠道370TURBO车型具备经济、舒适和运动三种驾驶模式,油门的灵敏度会随着模式的切换而逐渐提高。尤其是舒适模式下,工程师对油门的响应速度进行了升级,轻踩油门就会有不错的加速反应,加速十分迅速,而且平顺度也很好,并不会有什么闯动。

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同样,在运动模式下,油门踏板、ADS可调式避震系统、EPS电子助力转向系统以及车身稳定程序的控制逻辑也进行了调整,让整车变得更加听话,提升了车辆的操控极限,即便你开着它去山路上劈弯,也能获得不错的驾驶乐趣。

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新款冠道追加了陡坡缓降功能,开启该功能后,车辆可以在8-20km/h的车速范围内自动控制车辆下坡,让驾驶员在面对复杂路况的时候可以全神贯注的寻找行进路线,观察地面变化,使行车更加安全,降低了小白用户操作失误的可能性。

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冠道370TURBO车型匹配的是9速自动变速器,无论是升挡还是降挡,其换挡动作都十分细腻,几乎无法感觉到过程,只有发动机的转速表能给你提示。另外,方向盘后面的换挡拨片也可以随时手动介入,只不过舒适模式下会在使用拨片后调回最合适的挡位,运动模式下则完全听候驾驶员调遣。

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我们这台试驾车搭载有四驱系统,日常的驾驶基本上以前驱为主,后轮并不会获得太多驱动力。如果是暴力起步的话,后轮会获得与前轮相同的驱动力,随着车速逐渐提升,后轮的驱动力会慢慢减弱,你的行车电脑会告诉你这一切。

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冠道的制动系统调教也是相对柔和的取向,这主要体现在踩下制动踏板初段时,制动力上升并不明显,刻意柔化了制动的动作,不过当你深踩下去,强大的制动力就会随之快速释放,车辆也会快速停下来。

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悬架系统也会根据不同的驾驶模式给出不同的反应,运动模式下悬架会更紧绷一些,让你的激情驾驶更从容。而在舒适模式下,悬架“初段柔,中后段硬”的特性会过滤掉绝大部分的细碎颠簸,即便面对较大的减速坎,车身也会用比较有韧性的方式通过,并不会觉得很颠。

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隔音是冠道的长项,这是本田车系中难得的表现。在整个试驾过程中,除非在高速上遇到老化较为严重的沥青路面,否则车内几乎都会保持非常安静。即便车速上到100km/h,前后排乘员之间沟通也不用刻意放大音量。

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为了做隔音,冠道的工程师可没少下功夫,像发动机罩,后备胎槽这样容易被“忽略”的地方都铺好隔音棉之外,冠道的前后排车窗也都采用的是双层的隔音玻璃,可以说武装到了牙齿。

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另外,新款冠道也在主动降噪系统上面更进一步,通过追加了后排的噪音采集麦克风,优化运算逻辑等手段提加强了ANC系统的能力,让车辆行驶更加安静。

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新款冠道的到来让我们看到了广汽本田对于这款旗舰SUV车型的诚意和认真,尽管各方面的提升并不算很大,但每一项的提升和改进都很用心,可以说是一次集中的“查缺补漏”,让这款车型更加优秀。我们都知道木桶效应里决定盛水量的是最短的那块木板,新款冠道的进步就是在努力填补自身短板。诚然,冠道在某些方面还有更上一层楼的空间,但这次推出的新款已经让它变得比以前更加优秀,逐渐成为一台精品大5座SUV。

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